Konteyner dar boğazı navlunda tarihi yükselişe yol açtı

Konteyner dar boğazı navlunda tarihi yükselişe yol açtı

54
0
PAYLAŞ

Konteyner darboğazları, yük trafiğinde tarihi bir artışa neden oluyor

Koronavirüs salgını ile küresel ticarette talep dengesinin bozulması, deniz taşımacılığında lojistik sorunlara yol açsa da darboğazla başlayan sorunlar navlun fiyatlarıyla yükselmeye devam ediyor.

Koronavirüs salgınının neden olduğu kriz nedeniyle “Konteyner darboğazı” Ekonomi düzeldikçe artan yerli üretimin sorunu çözmesinin zaman alacağı söyleniyor.

DÜNYANIN GENEL SORUNU ÖDEME FİYATLARINDAKİ ARTIŞ

Uzakdoğu, Amerika ve Avrupa pazarlarında başlayan nakliye fiyatlarındaki artış, dünyanın hemen her yerinde hissediliyor.

Konteyner darboğazı 1 numaralı yük trafiğinde tarihi bir artışa neden oluyor

KARGO FİYATLARI 2 BİN DOLAR OLDUĞUNDA 20 BİN DOLARDA DURDU.

Navlun fiyatları 10 ile çarpılırsa konteyner bulmanın zor olduğu söyleniyor. Salgın öncesi 2 bin dolar seviyesinde olan Uzak Doğu-Avrupa hattındaki kargo taşımacılığı maliyetinin 20.000 dolar olduğu kaydedildi.

Önce konteyner krizi başladı

Koronavirüs salgını ile birlikte küresel ticarette bozulan talep dengesi, deniz taşımacılığında lojistik sorunlar yarattı.

Salgınla birlikte dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ı deniz yoluyla yapılıyor. “boş kap” kriz başladı. Salgın nedeniyle gemilerin limanda bekleme günleri ve ithalat-ihracat dengesindeki değişiklikler küresel ticarette konteyner sıkıntısı yaşanmasına neden oldu.

Özellikle Çin’den ABD’ye giden gemiler yüklerini boşaltır boşaltmaz geri dönemediler ve bu da tedarik sorununu daha da kötüleştirdi. Başta Amerika Birleşik Devletleri ve Çin olmak üzere yüzlerce konteyner gemisi şu anda limanlara ulaşmak için sıraya giriyor.

Limanlarda ve karada konteynerlerin boşaltılmasındaki gecikmeler gemilerin seyahat sürelerini etkiler. Limanda birkaç gün kalmak, konteyner gemisinin toplam seyahat süresine 2 hafta ekleyebilir.

Konteyner darboğazı, 2 numaralı navlunda tarihi bir artışa neden oluyor

Konteyner krizi navlun fiyatlarını artırıyor

Kriz, yük trafiğinde tarihi artışlara tanık oldu. Avrupa ve Asya arasındaki konteyner sevkiyatları geçtiğimiz yıl yüzde 1.000’den fazla artarak 18.000 doları aştı.

Konteyner fiyatlarının neredeyse üç katına çıkmasına rağmen, küresel deniz ticaretinde yaşanan bu durum, ara malı ihtiyacı olan üretici, ihracatçı ve ithalatçıları çok etkiledi.

Depolara ve limanlara kargo gönderileri

Geçen yıl ihracat ve ithalatta artış olmasına rağmen, özellikle Haziran ayında başlayan normalleşme sonrası boş konteynırların bulunamaması nedeniyle limanlarda ve antrepolarda kargo depolandı.

Konteyner darboğazı, kargo gönderilerinin sayısında tarihi bir artışa neden oluyor

ORTA EŞYALAR ZAMANINDA TESLİMAT YAPILMADIĞINDAN OLUMSUZ ÜRÜN GELDİ.

Otomobilden tüketim malına, tekstilden mobilyaya birçok üretici, lojistik sorunlar nedeniyle siparişlerini zamanında teslim edemedi. Sanayiciler ara malı zamanında dağıtamadıkları için üretimi geciktirmek veya azaltmak zorunda kaldılar.

Deniz taşımacılığında konteyner bulma sorunu özellikle Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’daki küresel pazarlarda büyümeye devam ederken, salgında yeni seçeneklerin ortaya çıkmasıyla sorun daha da ağırlaştı.

Bugün büyük gemiler 24.000 konteyner taşıyabiliyor ve yeni bir geminin inşası 2-3 yıl sürüyor. Bu nedenle yeni gemi ve konteyner siparişleri kısa vadede krize yardımcı olmayacaktır.

Ayrıca, deniz taşımacılığı için beklenen yeni karbon emisyonu düzenlemeleri, bazı şirketleri filolarını genişletme konusunda temkinli olmaya zorluyor.

Konteyner darboğazları, yük trafiğinde tarihi bir artışa neden oluyor

Konteyner darboğazları, yük trafiğinde tarihi bir artışa neden oluyor

Koronavirüs salgını ile küresel ticarette talep dengesinin bozulması deniz taşımacılığında lojistik sorunlara yol açsa da darboğazla başlayan sorunlar navlun fiyatlarıyla yükselmeye devam ediyor.

Koronavirüs salgınının neden olduğu kriz nedeniyle “Konteyner darboğazı” Ekonomi düzeldikçe artan yerli üretimin sorunu çözmesinin zaman alacağı söyleniyor.

DÜNYANIN GENEL SORUNU ÖDEME FİYATLARINDAKİ ARTIŞ

Uzakdoğu, Amerika ve Avrupa pazarlarında başlayan nakliye fiyatlarındaki artış, dünyanın hemen her yerinde hissediliyor.

Konteyner darboğazı 1 numaralı yük trafiğinde tarihi bir artışa neden oluyor

KARGO FİYATLARI 2 BİN DOLAR OLDUĞUNDA 20 BİN DOLARDA DURDU.

Navlun fiyatları 10 ile çarpılırsa konteyner bulmanın zor olduğu söyleniyor. Salgın öncesi 2 bin dolar seviyesinde olan Uzak Doğu-Avrupa güzergahında ulaşım maliyetinin 20 bin dolar baz alındığı kaydedildi.

Önce konteyner krizi başladı

Koronavirüs salgını ile birlikte küresel ticarette bozulan talep dengesi, deniz taşımacılığında lojistik sorunlar yarattı.

Salgınla birlikte dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 90’ı deniz yoluyla yapılıyor. “boş kap” kriz başladı. Salgın nedeniyle gemilerin limanda bekleme günleri ve ithalat-ihracat dengesindeki değişiklikler küresel ticarette konteyner sıkıntısı yaşanmasına neden oldu.

Özellikle Çin’den ABD’ye giden gemiler yüklerini boşaltır boşaltmaz geri dönemediler ve bu da tedarik sorununu daha da kötüleştirdi. Başta Amerika Birleşik Devletleri ve Çin olmak üzere yüzlerce konteyner gemisi şu anda limanlara ulaşmak için sıraya giriyor.

Limanlarda ve karada konteynerlerin boşaltılmasındaki gecikmeler gemilerin seyahat sürelerini etkiler. Bir limanda birkaç gün kalmak, konteyner gemisinin toplam seyahat süresine 2 hafta ekleyebilir.

Konteyner darboğazı 2 numaralı yükte tarihi bir artışa neden oluyor

Konteyner krizi navlun fiyatlarını artırıyor

Kriz aynı zamanda yük trafiğinde de tarihi artışlara tanık oldu. Avrupa ve Asya arasındaki konteyner sevkiyatları geçtiğimiz yıl yüzde 1.000’den fazla artarak 18.000 doları aştı.

Konteyner fiyatları yaklaşık üç katına çıkarken, küresel deniz ticaretindeki durum, ara malı ihtiyacı olan üretici, ihracatçı ve ithalatçıları ağır vurdu.

Depolara ve limanlara kargo gönderileri

Geçen yıl ihracat ve ithalatta artış olmasına rağmen, özellikle Haziran ayında başlayan normalleşme sonrası boş konteynırların bulunamaması nedeniyle limanlarda ve antrepolarda kargo depolandı.

Konteyner darboğazı, 3 numaralı yükte tarihi bir artışa neden oluyor

ORTA EŞYALAR ZAMANINDA TESLİMAT YAPILMADIĞINDAN OLUMSUZ ÜRÜN GELDİ.

Otomobilden tüketim malına, tekstilden mobilyaya birçok üretici, lojistik sorunlar nedeniyle siparişlerini zamanında teslim edemedi. Sanayiciler ara malı zamanında dağıtamadıkları için üretimi geciktirmek veya azaltmak zorunda kaldılar.

Deniz taşımacılığında konteyner bulma sorunu özellikle Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’da küresel pazarlarda büyümeye devam ederken, salgında yeni seçeneklerin ortaya çıkmasıyla sorun daha da ağırlaştı.

Bugün büyük gemiler 24.000 konteyner taşıyabiliyor ve yeni bir geminin inşası 2-3 yıl sürüyor. Bu nedenle yeni gemi ve konteyner siparişleri kısa vadede krize yardımcı olmayacaktır.

Ayrıca, deniz taşımacılığı için beklenen yeni karbon emisyonu düzenlemeleri, bazı şirketleri filolarını genişletme konusunda temkinli olmaya zorluyor.

PAYLAŞ

BİR CEVAP BIRAK